Βελτίωση των φορολογικών κινήτρων για την απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων και την εγκατάσταση υποδομών φόρτισης προβλέπει το νομοσχέδιο του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας για την ηλεκτροκίνηση που κατατέθηκε χθες το βράδυ στη Βουλή.

Μετά την ψήφισή του θα προκηρυχθεί η δράση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» μέσω της οποίας θα επιδοτηθεί η αγορά /μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, δικύκλων και ποδηλάτων από ιδιώτες και εταιρίες, δράση που θα έχει προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ και ισχύ έως την 31η Δεκεμβρίου 2021.

Όπως επισημαίνει σε δήλωσή του ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης, «με το πρώτο συνολικό και ολοκληρωμένο νομοσχέδιο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης θέτουμε τις βάσεις για την μετάβαση στις πράσινες μετακινήσεις. Κάτι που θα έχει σαφή οφέλη για την βελτίωση της ποιότητας ζωής του πολίτη, για την προσβασιμότητα των πόλεων και για την προστασία της δημόσιας υγείας από τις επικίνδυνες εκπομπές ρύπων που επιβαρύνουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οδικών μεταφορών».

Το νομοσχέδιο προβλέπει σειρά κινήτρων (οικολογικό μπόνους, φοροαπαλλαγές κ.α.) τα οποία οδηγούν σε μεσοσταθμική μείωση 25% της τιμής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και 40% ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου. Το όφελος αυτό προστίθεται στο σημαντικά χαμηλότερο κόστος χρήσης καθώς η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ενός οχήματος μικρής κατηγορίας αντιστοιχεί σε περίπου 16 κιλοβατώρες/100 χλμ., ή περίπου 2,7 ευρώ (με το ισχύον οικιακό τιμολόγιο) έναντι 9 ευρώ περίπου που είναι το κόστος για ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο βενζίνης.

Μετά την ενσωμάτωση των προτάσεων που υπεβλήθησαν στο πλαίσιο της διαβούλευσης του νομοσχεδίου (ολοκληρώθηκε την 1η Ιουλίου και συγκέντρωσε 334 σχόλια από πλήθος φορέων και πολιτών) οι σημαντικότερες αλλαγές που ενσωματώθηκαν προβλέπουν τα εξής:

1.Στην κατεύθυνση της μείωσης των ρύπων, του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των μεταφορών και της προστασίας της δημόσιας υγείας επιβάλλεται περιβαλλοντικό τέλος 3.000 ευρώ (έναντι 4.000 που είχε προταθεί αρχικά) στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα τεχνολογίας Euro 4 (αυτοκίνητα 10ετίας-12ετίας και πάνω). Εισάγεται επίσης περιβαλλοντικό τέλος 1.000 ευρώ στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα τεχνολογίας Euro 5A (αυτοκίνητα 8ετίας και πάνω). Με τον τρόπο αυτό εξορθολογίζεται το ύψος του περιβαλλοντικού τέλους και αντιμετωπίζονται πιο αυστηρά τα παλαιά μεταχειρισμένα οχήματα τύπου Εuro 5A, τα οποία μέσω του σκανδάλου «Dieselgate» και της παραποίησης των μετρήσεων ρύπων σε χιλιάδες πετρελαιοκίνητα οχήματα ώθησαν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διατάξει προκαταρκτική έρευνα και πλήθος κρατών μελών να επιβάλλουν υψηλά πρόστιμα και να απαγορεύσουν την κυκλοφορία τους στα αστικά κέντρα. Τα έσοδα που θα προκύψουν θα διοχετευθούν μέσω του Λογαριασμού Ειδικού Σκοπού για την ανάπτυξη και χρηματοδότηση δράσεων που θα υποστηρίζουν την μετάβαση στην κινητικότητα των μηδενικών και χαμηλών εκπομπών ρύπων. Παραμένει η πρόβλεψη για απαγόρευση των εισαγωγών των ακόμα παλαιότερων και εξαιρετικά ρυπογόνων οχημάτων (τεχνολογίας Euro 1,2 και 3).

2.Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που υπάγονται στην κατηγορία L, δηλαδή οχήματα που ταξινομούνται ως δίκυκλα ή τρίκυκλα καθώς και τα ηλεκτρικά ποδήλατα, ωφελούνται του φορολογικού κινήτρου της έκπτωσης δαπάνης προσαυξημένης κατά 50% όπως τα λοιπά οχήματα. Έτσι για ένα ηλεκτρικό δίκυκλο η αξία του θα υπολογίζεται προσαυξημένη κατά 50% βελτιώνοντας το φορολογικό αποτέλεσμα της εταιρίας που ωφελείται του κινήτρου.

3.Ηλεκτρικά οχήματα αξίας έως 50.000 ευρώ (Λιανική Τιμή Προ Φόρων) θα εξαιρούνται από το τεκμήριο διαβίωσης, ενώ για ηλεκτρικά οχήματα αξίας άνω των 50.000 ευρώ ορίζεται τεκμήριο διαβίωσης 4.000 ευρώ.

4.Για την εγκατάσταση δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης που τροφοδοτούνται αποκλειστικά από ΑΠΕ, θεσπίζεται ακόμα πιο αυξημένος συντελεστής απόσβεσης παγίων και έκπτωση δαπάνης (70% έναντι 50% που είχε προβλεφθεί αρχικά). Με τον τρόπο αυτό καθίσταται ελκυστικότερη η εγκατάσταση υποδομών φόρτισης που θα λειτουργούν με ενέργεια προερχόμενη από εναλλακτικές πηγές. καθιστώντας έτσι την φόρτιση 100% πράσινη.

5.Αποσαφηνίζεται η διαδικασία που θα επιτρέπει τη δωρεάν στάθμευση των ηλεκτρικών οχημάτων στους χώρους ελεγχόμενης στάθμευσης των πόλεων, με γνώμονα την όσο το δυνατόν πιο εύκολη και γρήγορη εξυπηρέτηση των κατόχων τέτοιων οχημάτων.

6.Ορίζεται επακριβώς το πλαίσιο των αρμοδιοτήτων των φορέων που εποπτεύουν την αγορά της ηλεκτροκίνησης.

7.Προβλέπεται η εκπόνηση Σχεδίου Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων και από τους μικρούς δήμους της χώρας, ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη γεωγραφική κάλυψη με υποδομές φόρτισης τα επόμενα χρόνια.

8.Απλοποιείται περαιτέρω η διαδικασία εγκατάστασης ιδιωτικών σημείων φόρτισης σε όλες τις κατηγορίες κτιρίων και ειδικότερα στις πολυκατοικίες.

Με το νομοσχέδιο εισάγονται εξάλλου κίνητρα για την προσέλκυση επενδύσεων στις λιγνιτικές περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Μεγαλόπολης για μονάδες παραγωγής φορτιστών, εξαρτημάτων, μπαταριών κλπ., επιβάλλεται υποχρεωτική ποσόστωση αγοράς ηλεκτροκίνητων οχημάτων από το Δημόσιο (με στόχο το 25% των νέων οχημάτων από τον Αύγουστο του 2021 να είναι ηλεκτρικά) και θεσπίζεται το πλαίσιο που θα επιτρέψει τη γρήγορη ανάπτυξη δικτύων φόρτισης σε όλη τη χώρα.

 

Έρχονται στην αγορά οι πρώτοι ελληνικοί φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Ο Ιούλιος του 2020 μπορεί να είναι μήνας έναρξης διακοπών, στην Ελλάδα όμως βρίσκει ένα εργοστάσιο στην ακριτική Αλεξανδρούπολη σε «παραγωγικό οργασμό». Ο λόγος της έντονης κινητικότητας είναι οι προετοιμασίες για την παραγωγή φορτιστών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα παράγονται από ελληνικά χέρια για την εγχώρια αλλά και τη διεθνή αγορά.

«Τα σχέδια μας είναι να κυκλοφορήσουν φορτιστές AC -εναλλασσόμενου ρεύματος- τέσσερα μοντέλα πριν το τέλος του έτους. Φορτιστές που έχουν σχεδιαστεί από Έλληνες μηχανικούς και στο software (σ.σ λογισμικό) και στο hardware (σ.σ ηλεκτρονικά συστήματα) και θα κατασκευάζονται επίσης από Έλληνες μηχανικούς. Αυτή την στιγμή βρισκόμαστε στην φάση της προετοιμασίας της παραγωγικής διαδικασίας», εξήγησε μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ- ΜΠΕ, “ Πρακτορείο 104.9 FM” o κ. Κωσταντίνος Τερτίγκας, υπεύθυνος για την προετοιμασία και το αρχικό στήσιμο της γραμμής παραγωγής.

Η προσπάθεια για τον σχεδιασμό και τη δημιουργία των “ Made in Hellas” φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων ξεκίνησε το 2018. «Αποφασίσαμε να μπούμε στην αγορά σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων πριν από δύο χρόνια μετά από μια μακρά πορεία της εταιρίας μας σε συστήματα που σχετίζονται με τη ναυτιλία, την παραγωγή πετρελαίου, διαδικασίες που έχουν υψηλές απαιτήσεις», εξηγεί ο κ.Τερτίγκας που τονίζει ότι τα κύρια τεχνικά πλεονεκτήματα των ελληνικών φορτιστών, είναι απόρροια και της ενασχόλησης των Ελλήνων μηχανολόγων και ηλεκτρολόγων με τους παραπάνω τομείς. Πλεονεκτήματα που έχουν να κάνουν με τις ελληνικές κλιματολογικές συνθήκες.

«Μπαίνουμε στη συγκεκριμένη αγορά με το πλεονέκτημα του σχεδιασμού. Τον σχεδιασμό που έγινε από Έλληνες μηχανικούς, που λαμβάνουν υπόψη την ιδιαιτερότητα της χώρας μας σε υψηλές  θερμοκρασίες π.χ. κατά τους καλοκαιρινούς μήνες όταν έχουμε 42C ° υπό σκιάν αλλά και το κρύο και την υγρασία το χειμώνα. Επίσης ένας δικός μας φορτιστής θα είναι απλός στη συντήρηση και σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη μπορούν να αντικατασταθούν εύκολα αφού είναι τεχνολογίας plug & play. Όποιο τμήμα χαλάσει, αλλάζει εύκολα και γρήγορα», τονίζει ο κ.Τέρτιγκας που τοποθετείται και σε ότι αφορά την έμφαση που δίνεται στην παραγωγή εντός της χώρας.

Οι δυσκολίες πριν την παραγωγή

«Δεν είναι απλή υπόθεση κυρίως το να κατασκευαστεί  φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων, διότι απαιτείται να έχει το CE και συγκεκριμένα με το πρότυπο 61851-1:2019 πιστοποιητικό, το οποίο εκδίδεται από συγκεκριμένους ανεξάρτητους φορείς πιστοποίησης. Πρέπει να πληροί τις ευρωπαϊκές  προδιαγραφές ως προς την ασφάλεια και την προστασία της υγείας και του περιβάλλοντος. Οι δικές μας κατασκευές θα γίνουν από το εργοστάσιο της MARAC στην Αλεξανδρούπολη που τηρεί όλες τις προϋποθέσεις ISO για την παραγωγή ηλεκτρονικών», απαντά στη ερώτηση για τις υφιστάμενες δυνατότητες εγχώριας παραγωγής .

«Έχουμε παρουσιάσει τα προϊόντα μας σε αντιπροσωπίες αυτοκινήτων, εταιρίες ενοικιάσεως, leasing και ξενοδόχους. Όλοι έχουν δείξει μεγάλο ενδιαφέρον για την αγορά τους και εγκατάσταση τους σε όλη την επικράτεια ενώ για τους ξενοδόχους ο φορτιστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων σημαίνει και ένα επιπλέον αστέρι. Από σύλλογο ξενοδόχων όπου κάναμε παρουσίαση η αντίδραση ήταν "φέρτε μας άμεσα τεμάχια"», εξηγεί ο επιβλέπων του σχεδιασμού των φορτιστών ελληνικής σχεδίασης.

Ο ίδιος τονίζει πως για τις ανάγκες της παραγωγής που ξεκινά υπάρχει συνεργασία με ευρωπαϊκές εταιρίες σε τμήματα των φορτιστών. «Πρόκειται για ηλεκτρονικά μέρη που δεν παράγονται στην Ελλάδα και εισάγονται κυρίως από την ευρωπαϊκή αγορά.

Πριν τέλος καλοκαιριού το πρώτο μοντέλο

Σύμφωνα με τον κ Τερτίγκα στην αγορά της Ελλάδας το πρώτο μοντέλο φορτιστή αναμένεται να φτάσει «ίσως και πριν το τέλος του καλοκαιριού» αφού «είναι έτοιμη η γραμμή παραγωγής» ενώ αναμένεται από την εταιρία και η πιστοποίηση CE.

Πέρα από το πρώτο μοντέλο «που υπολογίζεται πως θα έχει τιμή της τάξης των 300 ευρώ», από την συγκεκριμένη γραμμή παραγωγής θα κατασκευάζονται άλλοι 3 φορτιστές  αυτοκινήτων για  φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα 220/380VAC 50HZ, μοντέλα Type 2 Mennekes, όπως είναι γνωστός στους κατόχους Ι.Χ ηλεκτρικών οχημάτων ο συγκεκριμένος τύπος φορτιστή.

«Μέχρι το τέλος του καλοκαιριού αναμένουμε να έχει κυκλοφορήσει στην αγορά το πρώτο μοντέλο της χαμηλότερης τιμής. Πρόκειται για έναν φορητό φορτιστή για το σπίτι σε απλή πρίζα 10Α (3,7KW)» εξηγεί ο κ.Τερτίγκας που περιγράφει πως θα ακολουθήσει το λανσάρισμα ενός φορτιστή «για το σπίτι, το εξοχικό κ.α. με παροχή από πρίζα πλυντηρίου στα 16Α (7,4KW)» ενώ θα κυκλοφορήσει «και ένα Wall box  (σ.σ επιτοίχιος φορτιστής) για καταστήματα-αντιπροσωπείες αυτοκινήτων-ενοικίασης αυτοκινήτων και ξενοδοχεία με ρεύμα 32Α (42KW). Το τελευταίο μοντέλο που θα βγει στην αγορά θα είναι «και με διπλό σύστημα για φόρτιση δύο αυτοκινήτων ανεξάρτητα», εξηγεί.

Σε ότι αφορά τέλος τους εξαγωγικούς στόχους, ο κ.Τερτίγκας εξηγεί πως αρχικά η στόχευση αφορά κυρίως τις χώρες των Βαλκανίων.